Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione

Ecrit le lundi 6 septembre 2010 par Vincent Royer - 4 commentaire(s)

Alors qu’Alfa Romeo fête son centenaire en 2010, l’Alfa 75, créée pour fêter les 75 ans de la marque, fête son premier quart de siècle. Nous avons essayé cette voiture mythique, la dernière propulsion d’Alfa Romeo, et la dernière Alfa 100% Alfa Romeo, dans une version très rare, la 75 1.8 Turbo Evoluzione, fabriquée à seulement 500 exemplaires dans le monde !


17 mai 1985, Alfa Romeo présente la 75, modèle célébrant les 75 ans du constructeur de Milan. Un constructeur qui traverse alors une mauvaise passe. Faute de budget, la 75 n’est en fait qu’une Giulietta 2 de 1977 recarossée.

Fabriquée à Arese de 1985 à 1993, la 75 se décline à son lancement en quatre versions essence de 1.6, 1.8, 2.0 et 2.5, ainsi qu’une version Turbo diesel 2.0.

Un an plus tard, alors qu’elle rencontre un succès inattendu, la 75 reçoit une nouvelle motorisation 1.8 turbo. En 1987, Alfa Romeo souhaite utiliser cette 75 turbo pour remplacer le GTV 6 de compétition en Groupe A. Pour être homologuée, la voiture doit être produite à 500 exemplaires. Le constructeur commercialise alors une série limitée dénommée 75 turbo Evoluzione. 137 exemplaires seront destinés à la France. C’est cette version, très rare, que nous avons essayée.

 Alfa Romeo 75 1.8 Turbo Evoluzione, dérivée directement de la compétition

Evidemment, par rapport à une 75 turbo classique, la version Evoluzione présente des caractéristiques spécifiques pour des sensations, elles aussi bien distinctes.

« Les sensations sur cette voiture, c’est comme un karting !, s’exclame François Murschel, son propriétaire. C’est-à-dire que la suspension est beaucoup plus dure que sur une turbo normale, parce que la caisse est beaucoup plus rigidifiée. Et puis les amortisseurs sont différents. Le moteur d’ailleurs est différent aussi puisque c’est un 1762 cm3 au lieu d’un 1779. »

Pour être homologuée en Groupe A, la voiture devait en effet avoir une cylindrée atmosphérique de 3 litres maximum, ou un moteur turbo de coefficient 1,7. Or avec un tel coefficient, le moteur 4 cylindres à double arbre à cames en tête dépassait la cylindrée autorisée avec 3024 cm3. Cette réduction de 1779 à 1762 cm3 se révélera pourtant contre-productive.

« Au moment d’entrer en piste, la règlementation a changée et on a eu le droit d’avoir des deux litres, se souvient Frédéric Jorand, également propriétaire d’une Alfa 75 Turbo Evoluzione. C’est ce qu’a fait Ford avec sa Sierra Cosworth. Ce qui explique qu’en championnat du monde Groupe A la 75 n’a pas eu les résultats qu’elle aurait dû avoir. Ils se sont un peu fait avoir par la fédération de l’époque. »

La 75 connaitra malgré tout un certain nombre de succès sportifs.

« Quand ils sont passés en carrosserie IMSA, beaucoup plus large, avec un moteur qui développait jusqu’à 400 ch, effectivement ils ont gagnés le tour d’Italie, reprend Frédéric Jorand. Il y avait aussi un championnat spécifique en Italie où ils ont eu pas mal de succès. Et puis il y avait aussi une coupe monomarque 75 Evoluzione en Italie. »

4 commentaires


  • Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione

    28 septembre 2010 08:41, par LARONZE jean pierre philippe

    Merci pour ce reportage, excellent souvenir de notre rencontre.
    J’espère que notre ami a peut faire réparer son bijoux !
    Amicalement

    JPP LARONZE
    Alfasud Sprint rouge !

  • Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione

    7 novembre 2010 21:55, par Klaus Schröder

    Grossartig !
    Dank für diesen Bericht !
    Auf diese Weise wird Automobilgeschichte lebendig gehalten und solche aussergewöhnlichen Fahrzeuge verstauben nicht einfach in einem Museum !
    Weiter so !
    Klaus

  • Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione

    16 décembre 2010 11:25, par fzalfa

    pas mal de conneries, la voiture correspond pas a l originale.....
    bof bof

    Laurent

  • Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione

    16 décembre 2010 11:44, par 75evoluzione

    Quelques erreurs en effet, mais rien de grave.
    Il faut en avoir eu une et ROULE avec pour critiquer...

    BRAVO pour l’article !




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