Iveco Massif 3.0 HPI 146 ch SW 5 portes

Ecrit le vendredi 15 mai 2009 par Olivier Desclèves, Vincent Royer - 7 commentaire(s)

Sobre, sans fioriture ni suréquipement, il aurait pu s’appeler rustique. Mais les italiens d’Iveco lui ont préféré le nom tout aussi évocateur de Massif. Avec lui, le constructeur s’ouvre les portes d’un marché de niche, celui des véhicules utilitaires 4x4.


 Les suspensions : à la fois atout et inconvénient

Même sensations sur la route. Les 146 ch du 3.0 l HPI du Massif ne sont pas de trop pour mouvoir les 2140 kg de l’engin. Au démarrage, on a vraiment l’impression de conduire un camion avec des premiers rapports de boîte très courts.

Une fois lancé par contre, il en est tout autrement. Les reprises sont bonnes et le Massif avale la route avec une vitesse de pointe donnée pour 165 km/h. La boite 6 ZF est agréable et le freinage est efficace grâce à des disques ventilés à l’avant, plein à l’arrière. Côté tenue de route et confort, si tout se passe bien sur autoroute, dès que la chaussée se dégrade, le Massif ne peut cacher l’utilisation de suspensions à lames paraboliques à l’avant, comme à l’arrière.

Sur piste c’est encore pire. Il saute, rebondie, obligeant à réduire le rythme. Des réactions qui devraient disparaître, du moins diminuer, à pleine charge.

Mais cette géométrie présente un réel avantage pour un tout terrain : relativement simple, elle ne nécessite ni articulation, ni tirant supplémentaire. Eprouvée et résistante, elle est complétée par des amortisseurs hydrauliques double effet à l’avant, à gaz à l’arrière. Des barres stabilisatrices avant et arrière assurent l’antiroulis.

Un mot sur le châssis, séparé, composé de longerons en acier de type caissonné reliés par des traverses tubulaires rivetées. La cabine est fixée mécaniquement au châssis par l’intermédiaire de silentblocs.

 Fantastique moteur

Le tout est propulsé, nous l’avons dit, par le 3.0 HPI de 146 ch en provenance du Daily. Diesel 16 soupapes et 4 cylindres, il dispose de l’injection common rail à haute pression. Offrant un couple exceptionnel de 350 Nm de 1400 à 2800 tr/mn, il permet de se jouer de toutes les difficultés sans se poser la moindre question.

Associé à une traction intégrale commandée par une boite de transfert d’origine Santana, le Massif dispose de trois modes de fonctionnement : propulsion pour une consommation réduite, intégrale avec une gamme haute de rapports de transmission et intégrale avec une gamme courte.

 Un vrai franchisseur

Ajoutons à cela ses capacités de franchissement hors norme : 45° de pente maximale gravissable, 40° d’angle de renversement maximum, 50° d’angle d’attaque, 30° d’angle de fuite, une garde au sol minimale de 235 mm et enfin, 500 mm de passage de gué possible et l’on comprend mieux l’esprit du Massif : un franchisseur, un vrai.

D’ailleurs lors de notre essai, rien ne lui a résisté : ni les franchissements, ni les bourbiers, ni les passages de gués. Notons également que le Massif est bien chaussé d’origine avec des pneus tout chemin BF Goodrich de 235/85 R16.

On regrette cependant que le blocage de différentiel arrière ne soit proposé qu’en option. Dans certaines conditions il se révèlera pourtant indispensable, notamment pour les croisements de ponts. Chez Iveco on justifie ce choix par le fait que certaines utilisations ne le nécessitent pas, comme l’utilisation du Massif en tant que dépanneuse par exemple.

7 commentaires


  • Iveco Massif 3.0 HPI 146 ch SW 5 portes

    21 octobre 2009 13:38, par jpc88

    En tant que particulier, j’ai acheté l’IVECO MASSIF SW3 en 146 CV, je l’ai depuis le mois de juin 2009 et je travaille beaucoup en fôret et c’est vrai qu’il est regrettable que le blocage de différentiel ne soit pas de série. Je l’ai équipé avec pas mal d’options.

    Question moteur il n’y a rien à redire, consommation pas plus qu’un TOYOTA LJ70, moins cher qu’un DEFENDER qui lui est 4X4 permanent.

    En intérieur, je ne cherchais pas le grand luxe et cela me suffit.

    Actuellement j’ai 2 petits soucis qui relèvent de la garantie. Le pare-brise s’est fendu et la protection plastique d’une portière est tombée.

    Pour fermer les portes nous sommes obligés de les claquer fortement et le garage doit nous les régler.

    Hormis ces deux problèmes, je peux vous dire que mon épouse n’est plus malade en voiture depuis que j’ai ce 4x4 et pour ma part il me donne entière satisfaction.

  • Iveco Massif 3.0 HPI 146 ch SW 5 portes

    20 avril 2010 10:29, par wizz 67

    Dommage pour l’intérieur du massif, car il manque de l’ergonomie est de la qualitée des matériaux, en plus il manque en plus une boite auto,pas de vitres électrique a larrière n’y de fermeture central électrique, même pas une clim automatiqu, pas d’abs, n’y de l’ebs en plus l’habillage n’est pas complet vu le coffre.

  • Iveco Massif 3.0 HPI 146 ch SW 5 portes

    4 mai 2010 10:29, par jpc88

    Réponse à wizz 67

    Ce 4x4 n’est pas un SUV de ville mais un 4X4 qui était destiné à l’origine uniquement pour la gendarmerie, l’edf, l’onf, l’armée et les pompiers.

    Pour ma part, ayant connu un hiver rigoureux, je n’ai rencontré aucunes difficultés particulières avec mon 4X4 et peut même te dire que j’ai du tracter dans 70 cm de neige un peugeot partner pour se rendre à un chalet de chasse sur plus de deux kilomètres à travers des chemins scabreux et pentus et cela sans aucunes difficultés.

  • Iveco Massif 3.0 HPI 146 ch SW 5 portes

    3 novembre 2010 17:57, par eric

    C’est clair que ce n’est pas un SUV. Mais quel couple boite-moteur. C’est tellement agreable. Un vrai 4x4, enfin fiable et coupleux...et avec lequel on a pas peur de faire 300kms sur autoroute, qd meme !!c’est le remplacant de mon HDJ80....plus de couple, plus de franchissement mais moins de confort.

  • Je suis proprietaire d’un defender serie tomb raider et quand je
    vois qu’ivevco a copié l’image de mon land , j’en suis navré .
    le def restrera toujours le def
    J’éspere que les fideles à land rover me comprendrons

  • Iveco Massif 3.0 HPI 146 ch SW 5 portes

    20 décembre 2011 16:46, par md

    LE massif est le serie IV que LR n a pas voulu faire il ne s agit pas de copie il s agit d alternative serieuse au Defender.Le SOFIM est qd mem plus convainquant que les blocs LR actuels
    et que dire du nouveau proprietaire de la marque.Alors je me rejouis de cette alternative europeene.Du couple des vrais angles de franchissement de la mecanique eprouvee et des solutions modernes pour un reseau bien implante.

  • Iveco Massif 3.0 HPI 146 ch SW 5 portes

    10 septembre 2012 12:51, par conte

    que donne ce véhicule sur la neige ? merci




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