Seule nouveauté d’Alfa Romeo pour son centenaire, la Giulietta version 2010 porte de nombreux espoirs. Sera-t-elle à la hauteur ? Le verdict sur les routes de la région de Venise, en Italie.
Enfin. Enfin, dix ans après le lancement de la 147, Alfa Romeo lui offre une retraite bien méritée avec l’arrivée de sa remplaçante, la Giulietta. Présentée au dernier salon de Genève, cette nouvelle Alfa Romeo ressuscite un mythe. La première génération de Giulietta, en 1954, avait en effet tout simplement été la première voiture de grande série produite par Alfa Romeo. Il s’en était vendu pas moins de 180 000 exemplaires en huit ans. La seconde génération avait connu moins de succès entre 1977 et 1985.
Le succès, la Giulietta de 2010 y est contrainte. Voiture du segment C, l’un des plus importants en Europe avec par exemple 18% des ventes en France, la Giulietta a pour objectif de réaliser 2% du segment en année pleine dans l’hexagone, 3500 unités pour 2010. Un objectif à la fois ambitieux et raisonnable vue la qualité de cette Alfa Romeo, véritablement bien née.
Elle est ainsi la première voiture du groupe Fiat basée sur l’architecture dénommée « Compact ». Une toute nouvelle plateforme adaptable à des empattements et des voies différentes, et que l’on devrait donc retrouver aussi bien dans les futures berlines compacts que les petits SUV annoncés du groupe. Légère, grâce à l’utilisation de profilé d’aluminium extrudé et de Xénoy, cette plateforme est également très rigide grâce à l’emploi d’acier trempé spécifique. Concrètement, elle permet un allègement de 8,5 kg sur l’avant et de 4 kg sur l’arrière par rapport à une structure classique.
Mais la Giulietta possède bien d’autres arguments, à commencer par… son style.
Caractère propre et habitabilité en hausse
Signé du Centro Style Alfa Romeo, la Giulietta ne peut cacher une inspiration puisée chez sa petite sœur Mito pour la partie avant, entièrement développée au tour du trèfle comme le veut la tradition Alfa Romeo. Mais cette Giulietta possède son propre caractère avec par exemple des feux avant intégrant des LEDS pour assurer un éclairage diurne.
De profil, la Giulietta fait penser à un petit coupé avec ses surfaces vitrées réduites et élancées. Les poignées des portes arrière sont cachées, intégrées dans la carrosserie. L’ensemble dégage une impression d’agilité et de solidité.
L’arrière est plus massif mais ne manque pas de dynamisme avec ses optiques originaux disposant comme à l’avant de LEDS.
Avec 4,35 m de long, 1,80 m de large et 1,46 de haut, cette Giulietta grossie encore par rapport à la 147. Mais pour une fois, cette prise d’embonpoint se fait au profit du coffre, qui offre un volume raisonnable de 350 litres. Malheureusement le seuil de chargement est trop haut, beaucoup trop haut.
L’habitabilité intérieure est elle aussi en progrès. Les plus grands trouveront de quoi caser leurs jambes, un peu moins leur tête à cause d’une garde au toit plus réduite.
A l’avant le conducteur trouvera facilement ses marques. La planche de bord est pourtant entièrement nouvelle, toute à l’horizontal avec de nombreux éléments couleur aluminium du plus bel effet.
Petit bémol pour la console centrale positionnée ici classiquement alors qu’habituellement chez Alfa elle est orientée vers le conducteur. Heureusement le très bel habillage des commandes vient faire oublier cette petite déception avec par exemple des commandes poussoirs inspirées de celles de la 8C Competizione.
Le levier de vitesses est à la fois esthétique et agréable en main. La qualité de finition est une nouvelle fois en hausse à l’exception de quelques très rares plastiques à la qualité en deçà de l’ensemble.
Une motorisation souple et polyvalente
Deux motorisations essence et deux diesels sont disponibles au lancement, complétées au cours de l’été par le 1750 TBi essence de 235 ch qui équipera la Quadrifoglio Verde. Pour notre essai nous avions retenu le diesel 2.0 JTDm de 170 ch. Avec son couple de 350 Nm à 1750 tr/mn, il se montre à l’aise partout et tout le temps. Il permet d’atteindre 218 km/h et de passer de 0 à 100 km/h en 8 secondes. Sa consommation est mesurée avec 4,7 l en cycle mixte, et ses émissions de CO2 plafonnent à 124 g/km.
Doté d’une toute nouvelle direction Dual Pinion, cette Giulietta se montre précise et directe. Concrètement, les deux pignons sont montés directement sur la crémaillère du boitier de direction. Le premier, relié à la colonne, permet cette réponse directe et précise, alors que le second, relié à la commande électrique située dans le compartiment moteur réduit les risques d’impact avec les passagers en cas d’accident.
Le train avant s’est révélé incisif et la commande de la boite 6 manuelle bien guidée.
Grâce à de nouvelles suspensions de type McPherson à l’avant, Multilink à l’arrière, la Giulietta présente un excellent compromis entre le confort et la sportivité. On est très loin des suspensions hyper dures de la petite Mito. Et si cette Giulietta est typée famille, elle sait également se montrer plus sportive grâce à la présence du DNA de série. Une manette qui permet de choisir entre trois modes : normal, dynamic et tout temps. En passant en mode dynamic, le différentiel électronique Q2 est activé, la cartographie moteur est modifiée, tout comme la sensibilité de la direction assistée, du circuit de freinage et des logiques de comportement du VDC. Nouveauté du DNA, il enclenche également le système pré-fill qui vient renforcer la réponse du freinage en augmentant la pression dans le circuit hydraulique.
Sûre et accessible
Confortable, dynamique et sûre, la Giulietta reçoit également de série tous les systèmes de sécurité du moment. Elle vient d’ailleurs d’obtenir cinq étoiles au crash test de l’EuroNCAP, ainsi que la meilleure note de sa catégorie.
Autant de qualités qui ont un prix, 29 250 euros pour notre Giulietta 2.0 JTDm de 170 ch Distinctive, également équipée de série, comme toute la gamme, du système Start&Stop qui coupe et redémarre automatiquement le moteur lors de brefs arrêts comme au feu rouge ou dans les bouchons, pour plus d’économie et de respect de l’environnement.
La gamme Giulietta est disponible à partir de 21 500 euros pour la version essence 1.4 de 120 ch.
Les tarifs
| Modèle et options | Tarif au 01 juin 2010 |
| Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDm 170 ch S&S Distinctive | 29 250 € |
| Peinture pastel extra-série Rouge Alfa | 300 € |
| Modèle essayé | 29 550 € |
2 commentaires
Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDm 170 ch S&S Distinctive
Comme sur cette photo, elle sera dans peu de temps ma 2éme Alfa-romeo, je me suis même offert le luxe de la couleur rosso 8C! je suis impatient de la recevoir, mais un petit regret de me séparer de ma GT distinctive 1900diesel dont je suis pleinement satisfait, mais quand on a le virus Alfa…
Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDm 170 ch S&S Distinctive
Moi je la trouve vraiment superbe cette nouvelle Alfa Giulietta. Et comme dit la vidéo, enfin un nouveau modèle qui remplace la 147 !
Je trouve que la Giulietta version moderne reprend bien les traits de l’Alfa Giulietta version ancienne …
J’ai trouvé aussi un test sur un blog vraiment bien fait, (les vidéos des émission TV n’ont qu’à bien se tenir !) : http://speedguerilla.com/2010/06/essai-de-lalfa-romeo-giulietta/