Iveco Massif 3.0 HPI 146 ch SW 5 portes

Sobre, sans fioriture ni suréquipement, il aurait pu s’appeler rustique. Mais les italiens d’Iveco lui ont préféré le nom tout aussi évocateur de Massif. Avec lui, le constructeur s’ouvre les portes d’un marché de niche, celui des véhicules utilitaires 4×4.

Conçu en partenariat avec l’espagnol Santana, l’Iveco Massif est le remplaçant du Santana PS10. S’il en reprend l’architecture, il bénéficie par contre de la chaîne cinématique de l’Iveco Daily. De quoi remplir sans difficulté son rôle de tout terrain de travail conçu pour les missions difficiles.

Extérieurement, le Massif n’est pas sans rappeler le look des légendaires Land Rover. Normal, le Massif dérive directement du Land Rover Série III. Ses courbes sont par contre plus arrondies et signées… Giugiaro ! Rien de moins ! Le Massif justifie son nom avec sa carrure imposante, massive, et l’on retrouve l’air de famille Iveco dans la calandre.

Les passages de roues, les seuils de portes et les groupes optiques arrière reçoivent des protections anti-éraflures en plastique qui peuvent être couleur carrosserie en option. Mais on préfèrera une autre option, plus utile sur ce genre de véhicule, les grilles de protection pour les feux avant et arrière.

Nous avons essayé la version SW 5 portes, mais le Massif est également proposé en carrosserie SW 3 portes, en pick-up et en châssis-cabine pour l’adapter à des utilisations plus spécifiques.

Un intérieur… rustique

En montant à bord du Massif, préparez-vous à vivre un véritable voyage dans le temps. Autoradio, climatisation, vitres électriques, essuie-glace arrière, télécommande d’ouverture des portes ou bien encore repose pied conducteur, ici tout est en option. Les ceintures avant comme arrière sont à positionnement fixe, et les finitions approximatives.

Le tableau de bord est néanmoins complet avec une instrumentation lisible. De nombreux rangements viennent agrémenter l’habitacle où le plastique est roi. Car si notre modèle d’essai disposait du pack Confort, comprenant climatisation manuelle, sièges en tissu et moquette au plancher, de série, les sièges sont en vinyle et le plancher en caoutchouc. Un avantage certain lorsqu’il s’agit de nettoyage, celui-ci pouvant alors se faire au Karcher, même à l’intérieur.

Du côté équipement, c’est donc la thématique utilitaire qui l’emporte avec notamment de nombreux interrupteurs libres pour une personnalisation des fonctions, une prédisposition électrique pour le treuil et pour le tachygraphe.

Niveau ergonomie, les commandes tombent sous la main, et la commande de boite de transfert est immédiatement à droite du levier de vitesses.

Spacieux, le Massif dispose d’une banquette arrière rabattable 1/3-2/3 et d’une grille de séparation de l’habitacle et de l’espace de chargement. Bref, nous sommes bien à bord d’un 4×4 utilitaire, pas d’un SUV.

Les suspensions : à la fois atout et inconvénient

Même sensations sur la route. Les 146 ch du 3.0 l HPI du Massif ne sont pas de trop pour mouvoir les 2140 kg de l’engin. Au démarrage, on a vraiment l’impression de conduire un camion avec des premiers rapports de boîte très courts.

Une fois lancé par contre, il en est tout autrement. Les reprises sont bonnes et le Massif avale la route avec une vitesse de pointe donnée pour 165 km/h. La boite 6 ZF est agréable et le freinage est efficace grâce à des disques ventilés à l’avant, plein à l’arrière. Côté tenue de route et confort, si tout se passe bien sur autoroute, dès que la chaussée se dégrade, le Massif ne peut cacher l’utilisation de suspensions à lames paraboliques à l’avant, comme à l’arrière.

Sur piste c’est encore pire. Il saute, rebondie, obligeant à réduire le rythme. Des réactions qui devraient disparaître, du moins diminuer, à pleine charge.

Mais cette géométrie présente un réel avantage pour un tout terrain : relativement simple, elle ne nécessite ni articulation, ni tirant supplémentaire. Eprouvée et résistante, elle est complétée par des amortisseurs hydrauliques double effet à l’avant, à gaz à l’arrière. Des barres stabilisatrices avant et arrière assurent l’antiroulis.

Un mot sur le châssis, séparé, composé de longerons en acier de type caissonné reliés par des traverses tubulaires rivetées. La cabine est fixée mécaniquement au châssis par l’intermédiaire de silentblocs.

Fantastique moteur

Le tout est propulsé, nous l’avons dit, par le 3.0 HPI de 146 ch en provenance du Daily. Diesel 16 soupapes et 4 cylindres, il dispose de l’injection common rail à haute pression. Offrant un couple exceptionnel de 350 Nm de 1400 à 2800 tr/mn, il permet de se jouer de toutes les difficultés sans se poser la moindre question.

Associé à une traction intégrale commandée par une boite de transfert d’origine Santana, le Massif dispose de trois modes de fonctionnement : propulsion pour une consommation réduite, intégrale avec une gamme haute de rapports de transmission et intégrale avec une gamme courte.

Un vrai franchisseur

Ajoutons à cela ses capacités de franchissement hors norme : 45° de pente maximale gravissable, 40° d’angle de renversement maximum, 50° d’angle d’attaque, 30° d’angle de fuite, une garde au sol minimale de 235 mm et enfin, 500 mm de passage de gué possible et l’on comprend mieux l’esprit du Massif : un franchisseur, un vrai.

D’ailleurs lors de notre essai, rien ne lui a résisté : ni les franchissements, ni les bourbiers, ni les passages de gués. Notons également que le Massif est bien chaussé d’origine avec des pneus tout chemin BF Goodrich de 235/85 R16.

On regrette cependant que le blocage de différentiel arrière ne soit proposé qu’en option. Dans certaines conditions il se révèlera pourtant indispensable, notamment pour les croisements de ponts. Chez Iveco on justifie ce choix par le fait que certaines utilisations ne le nécessitent pas, comme l’utilisation du Massif en tant que dépanneuse par exemple.

Merci à Pascal Couturier et Gaël Roger.

Tarif et options