La Fiat Punto est commercialisée en France depuis le début de l’année dans sa sixième génération. Peu d’évolutions esthétiques mais de nouvelles motorisations, comme le petit diesel 1.3 Multijet II de 85 ch. Essai en vidéo et en finition Easy.
Avec pas moins de 8,5 millions d’exemplaires vendus dans 66 pays depuis son lancement en 1993, la Punto est sans aucun doute un modèle qui compte pour Fiat. En France, se sont 705 000 exemplaires qui sillonnent les routes, ce qui en fait le second marché de la Punto, après l’Italie, évidemment.
Pour arriver à ce succès, la remplaçante de la Fiat Uno a bien sur évoluée au fil des ans. En 2005 Fiat a ainsi commercialisé la quatrième génération de Punto, qui changeait de nom pour l’occasion, devenant Grande Punto. En 2009, nouvelle évolution et nouveau nom, la Grande Punto devient Punto Evo. Des évolutions difficiles à suivre pour une clientèle un peu perdue dans ces dénominations. Du coup la sixième évolution lancée en début d’année reprend simplement le nom de… Punto.
Une évolution qui a pour but de faire patienter jusqu’au remplacement de la Punto prévu dans les deux ou trois ans à venir. Une évolution très légère donc qui vient palier quelques petits défauts de la Punto Evo.
Evolutions esthétiques réduites aux boucliers
Esthétiquement tout d’abord, Fiat s’est contenté de modifier légèrement les boucliers de son auto. Des retouches simples, mais qui reviennent vers ce qui avait fait le succès de la Grande Punto, surnommée à l’époque Baby Maserati à cause de son look qui n’était pas sans rappeler celui de sa cousine de Modène. Finie ainsi la barre chromée que l’on trouvait au niveau du logo de calandre de la Punto Evo, finies aussi les plastiques noirs, ici tout est peint, tant pis pour la protection. Seule la double prise d’air qui coupe la calandre en deux reste noire.
A l’arrière, les feux de brouillard et de recul ont été intégrés dans la partie basse du pare-chocs, et le logo dissimule la poignée d’ouverture de coffre. L’ensemble devenant ainsi à la fois plus agréable et plus fonctionnel.
De nouvelles jantes et quatre nouveaux coloris viennent compléter les modifications esthétiques. La Punto 2012 conservant les proportions de la Punto Evo, à savoir 4m07 de long et 1m69 de large.
Un habitacle spacieux doté de nouvelles ambiances
Des proportions qui lui permettent d’afficher un volume de coffre de 275 dm3, et même de 1030 dm3 une fois la banquette rabattue. Un volume parmi les meilleurs de la catégorie.
L’habitabilité est elle aussi excellente, à l’avant comme à l’arrière. Le conducteur trouvera immédiatement la bonne position grâce au volant réglable en hauteur et en profondeur sur l’ensemble de la gamme.
Les modifications de l’habitacle concernent des détails, comme de nouvelles ambiances intérieures. Notre version Easy recevant ainsi des tissus en denim bicolore. La planche de bord reçoit pour sa part des plastiques moussés soft touch qui viennent augmenter la qualité perçue, à l’exception de la finition d’entrée de gamme, Pop, qui conserve la planche de bord de la Punto Evo.
En matière d’équipement, toutes les Punto 2012 disposent de série de quatre airbags, de la condamnation centralisée à distance, de la direction assistée électrique Dualdrive avec fonction City, et des vitres avant électriques. On préfèrera cependant le second niveau de finition qui apporte en plus l’air conditionné, l’autoradio CD/MP3 avec commandes au volant, l’ordinateur de bord, les rétroviseurs extérieurs dégivrants, le siège conducteur réglable en hauteur et la banquette arrière rabattable 1/3-2/3.
Notre version d’essai disposait en plus du Pack Techno, comprenant le régulateur de vitesse, le système infotélématique Bluetooth avec connexion USB Blue & Me et la prédisposition Blue&Me Tomtom, ainsi que le pack Design comprenant les volant et pommeau de levier de vitesse gainé de cuir, les projecteurs antibrouillard avec fonction cornering et les jantes alliages de 15”. Chacun de ces pack étant facturé 800 euros.
Un moteur polyvalent
Mais les vraies nouveautés de la Punto 2012 concernent les motorisations. Parmi les 11 moteurs disponibles, deux font en effet leur apparition, le tout petit bicylindre essence TwinAir de 85 ch et la dernière évolution du moteur diesel 1,3 Multijet, également de 85 ch. C’est ce dernier que nous avons essayé.
Ne rejetant que 90 g de CO2 par kilomètre, il établit un nouveau record dans ce niveau de gamme et de puissance. Pour y parvenir, Fiat a doté son moteur d’une pompe à huile de cylindrée variable, qui adapte le volume d’huile à brasser en fonction du régime moteur, et d’un alternateur dit « intelligent » qui va favoriser la production d’électricité en phase de ralentissement.
Associé à une boite de vitesse lubrifiée par de l’huile à basse viscosité, à des pneumatiques à faible résistance et à un soubassement caréné, cette Punto 1,3 Multijet de 85 ch affiche une consommation théorique plus que sobre de 3,5 l aux 100 km en cycle mixte. Pour notre part, nous avons réellement consommé 4,9 l aux 100 km.
Une consommation qui reste plus que raisonnable surtout que la Punto ne perd pas son agrément de conduite en devenant plus respectueuse de l’environnement. Grâce à ses 85 ch disponibles à 3500 tr/mn et surtout à ses 200 Nm de couple disponibles dès 1500 tr/mn, la voiture est souple et vigoureuse. Elle atteint 100 km/h en 13,1 secondes et dépasse les 172 km/h en vitesse de pointe. Le tout avec une discrétion sonore suffisante.
Seule sa direction reste un peu floue et sa boite 5 est un peu accrocheuse.
En ville, cette Punto s’est révélée douce et pratique, et la présence de série du système Start&Stop augmente encore le silence à bord.
Les tarifs
| Modèle et options | Tarif au 02 janvier 2012 |
| Fiat Punto 1.3 Multijet II 85 ch Easy 5 portes | 16 890 € |
| Pack Design Easy Volant et pommeau de levier de vitesse gainés de cuir, projecteurs antibrouillard avec fonction cornering et jantes alliages de 15” |
800 € |
| Pack Techno Easy Régulateur de vitesse, système infotélématique Bluetooth avec connexion USB Blue & Me et prédisposition Blue&Me Tomtom |
800 € |
| Modèle essayé | 18 490 € |
1 commentaire
Fiat Punto 1.3 Multijet II 85 ch Easy
Très bien cette essai.
Même si la Punto commence a sérieusement vieillir face à la concurrence, sa belle ligne reste un atout.
J’espère que pour sa prochaine évolution Fiat ne partira pas d’une feuille blanche et saura moderniser ce superbe design.
Un bon point pour le Twinair qui semble être bien adapté à la Punto.