Le Scudo nouveau arrive

Après les Fiat Ducato, Peugeot Boxer et Citroën Jumper en juin dernier, c’est au tour des Scudo, Expert et Jumpy d’être renouvelés. Présentation rapide de ces trois nouveaux cousins.

Commercialisés à l’automne 1995, les Fiat Scudo, Peugeot Expert et Citroën Jumpy ouvraient la voie à une nouvelle catégorie de véhicules, les fourgons utilitaires compacts, dérivés de la famille des monospaces. Depuis, plus de 920 000 véhicules ont été produits par les deux groupes Fiat et PSA alors que le marché des utilitaires a progressé de 50% en dix ans, représentant plus de 2 millions d’unités en Europe. Sur ce marché, les fourgons utilitaires compacts ont représentés plus de 360 000 unités en 2002.

Aujourd’hui, les deux groupes présentent leur nouvelle famille de fourgons compacts et combis, issus de leur coopération. Fabriqués en France, à l’usine de Sevel Nord, ils ont été conçus par PSA Peugeot Citroën, en lien avec les équipes de Fiat. L’investissement nécessaire pour la commercialisation de cette nouvelle famille s’élève à 700 millions d’euros (260 pour le produit et 440 pour l’industriel).

L’investissement est conséquent mais les améliorations reçues par les véhicules aussi. Elles concernent principalement l’ergonomie, le côté pratique, et le confort, la sécurité. Le seuil de chargement peut ainsi s’abaisser à 45 cm grâce aux suspensions pneumatiques. La hauteur hors tout est limitée à 1m90, permettant l’entrée dans les parkings sous terrain. Une galerie intérieure a aussi été imaginée pour permettre le transport d’objets longs et léger sans avoir besoin d’installer une galerie de toit. Grâce à elle, la longueur utile augmente de 65 cm !

Le fourgon, joindre l’agréable à l’utilitaire

Plus cubique, le nouveau fourgon est aussi plus grand. La plus petite version atteint ainsi 4,80 m, ce qui porte la longueur utile à 2,26 m. La capacité de chargement augmente de près d’un quart. Le volume autorisé se situe entre 5 et 7m3, et la charge utile entre 1 000 et 1 200 kg. Le seuil de chargement de 57 cm pour les fourgons courts avec suspension métallique passe à 50, voir 45 à l’arrêt pour les versions à suspension pneumatique. La largeur des ouvrants latéraux est elle aussi revue à la hausse et permet ainsi le chargement d’une euro-palette -1,20m x 0,80 m.

Pour répondre à tous les besoins, pas moins de neuf silhouettes différentes sont disponibles : tôlés, semi-vitrés, vitrés, déclinés en deux longueurs et deux hauteurs. Le plancher cabine est disponible pour les carrossiers transformateurs. Les équipements spécifiques, comme pour les véhicules frigorifiques ou les ambulances, seront plus faciles à installer grâce à la mise en place du logique « plug and play ». En fait, un petit boîtier électrique (BTC) a été ajouté.

Niveau confort et sécurité, les concepteurs ont essayés de rapprocher le Scudo des standards des véhicules de tourisme. Position de conduite de type berline, ergonomie du poste de conduite, radar de recul, allumage automatique des feux de croisement ou des essuie-glaces, tout a été fait pour que le conducteur oublie qu’il se trouve dans un fourgon. Airbags, régulateur et limiteur de vitesse, ESP et même système anti-retournement seront disponibles.

Enfin, des mesures particulières contre le vol ont été prises. Possibilité de verrouiller les portes avant indépendamment de l’espace de chargement, super verrouillage rendant impossible démarrage en cas de bris de glace, autant de systèmes de protection qui permettent au Scudo et à ses cousins d’obtenir le maximum de 5 étoiles au score Thatcham.

Le combi, luminosité et confort thermique en hausse

Le combi bénéficie bien sûr des innovations du fourgon. Destiné au transport de personnes, il permet d’embarquer jusqu’à neuf passagers. Le pare-brise est panoramique et l’assise des sièges arrières rehaussée afin de permettre à tout le monde de bénéficier de la vue.

Sur le plan du confort, la diffusion thermique a été revue et une seconde climatisation est proposée en option pour les places arrière.

Quatre silhouettes sont proposées : vitrées ou semi-vitrées, et en deux longueurs.

Trois motorisations

Trois motorisations sont proposées, aussi bien pour les fourgons que les combis. Ils sont tous d’origine PSA, et tous diesels. On retrouve un petit 1.6l de 90 ch boite 5, et deux 2.0l de 120 et 136 ch, accouplés à une boite 6.

Pas de version essence donc pour le Scudo. Elle existera cependant chez Peugeot et Citroën avec un bloc 2.0l de 140 ch accouplé à une boite 5.

La nouvelle famille sera commercialisée en France mi-janvier 2007.

Caractéristiques techniques

(1) La suspension pneumatique ajustable permet de faire varier, à l’arrêt, la hauteur de seuil nominal de 49 cm de – 5 cm à + 6 cm supplémentaires
(2) A partir de