Présentée en avant-première mondiale au salon de Genève, la version break de la 159 a de la classe. A défaut d’avoir du coffre.
Nous vous l’annoncions en janvier dernier, Alfa Romeo a choisi le salon de Genève pour présenter la version break de sa nouvelle 159. Traditionnellement, elle s’appelle Sportwagon.
Extérieurement, la 159 Sportwagon est belle, très belle. Si l’avant reste fidèle à celui de la berline, l’arrière est plus élégant. Mais c’est le profil qui en jette le plus. Simple, élégant, sportif, il en impose. C’est en partie dû au trait qui prolonge l’arrête de l’aile avant. Remontant sans discontinuer vers le bas de la lunette arrière, il confère dynamisme à l’auto. Les surfaces vitrées latérales, qui suivent cette ligne, se font de plus en plus petites à mesure que l’on se raproche de l’arrière. La 159 Sportwagon en ressort ramassée, trappue, conférant un sentiment de sportivité, d’agressivité, et de sécurité.
Petit coffre
Malheureusement, quelques détails viennent gacher cette première impression. La protection anti-gravillons de la porte arrière par exemple. De plus en plus présente sur les véhicules actuels d’un certain niveau de gamme, cette protection nous a parue ici surdimensionnée et peu discrète, donnant une impression de rustine sur la carrosserie.
Deuxième regret, le volume du coffre. Cette version break n’offre en effet que 40 litres de plus de volume utile que la berline, soit 445 l. Il faut dire que berline et break offrent la même longueur totale, soit 4,66 m. La largeur est de 1,828 m et la hauteur de 1,425 m. Nous sommes donc bien, comme toujours avec Alfa, en présence d’un break de chasse, privilégiant le design à la fonctionnalité. On ne peut pas tout avoir.
Des moteurs à la hauteur
Heureusement, les moteurs sauront se montrer à la hauteur. Equipée du 3.2 V6 Q4 de 24 soupapes et 260 ch, la 159 Sportwagon franchie par exemple les 237 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 7,2 s. Pas mal pour un break. La Sportwagon sera également disponible avec deux autres moteurs essence -2.2 de 185 ch et 1.9 de 160 ch-, ainsi que trois motorisations diesels Multijet, 2.4 JTDm 20v de 200 ch, 1.9 JTDm 16v de 150 ch et 1.9 JTDm de 120 ch. Une dernière version essence sera proposée par la suite, un petit 1.8 de 140 ch.
Accouplés à une nouvelle boîte de vitesses mécanique à six rapports et débattements réduits, certains de ces moteurs pourront également recevoir des boites de vitesses automatiques ou une boite robotisée Selespeed, toujours à six rapports.
ABS avec EBD, VDC, ASR, Hill Holder, ceintures de sécurité avec prétensionneur intégré et limiteur dégressif de charge, jusqu’à 8 airbags, sièges dôtés d’un dispositif anti-coup du lapin, constituent quelques uns des dispositifs visant à garantir la sécurité des occupants. Alliés à une excellente rigidité à la torsion et à une bonne qualité de tenue de route, la 159 Sportwagon confirme les bons résultats obtenus par la berline aux tests EuroNCAP, 5 étoiles sur 5. La suspension est assurée à l’avant par une géométrie à quadrilatère haut, et à l’arrière par des bras multiples.
La version Q4 est une version à traction intégrale permanente. Composée de trois différentiels, dont un central autobloquant Torsen C, elle répartie 57% de la puissance aux roues avant et 43% aux roues arrières.
Disponible en 7 motorisations, 2 ou 3 niveaux de finition suivant les pays, 12 teintes de carrosseries et 5 aménagements intérieurs proposés en 5 variantes chromatiques -noir, gris ton sur ton, noir/beige, beige ton sur ton, noir/gris-, la 159 Sportwagon pourra s’habiller de tissu floqué, Alfatex, cuir et cuir pleine fleur Frau. Elle sera disponible en France à partir du mois d’avril 2006.
