Fiat 500 1.4 16v 100 ch Pop

Après l’essai de la version diesel, voici la plus puissante des nouvelles Fiat 500.

Rondouillarde, malicieuse, élégante, la Fiat 500 fait partie de ces voitures au capital sympathie hors du commun. En Italie comme en France, en ville comme sur route, la 500 ne laisse personne indifférent. Ne comptez pas sur elle pour passer inaperçu.

Il faut dire que cette nouvelle 500 est belle ou plutôt… mignonne. Son charme latin est directement hérité de celui de son ainée, apparue il y a tout juste 50 ans, le 4 juillet 1957. Entièrement dessinée par le Centre de Style Fiat, cette 500 est une véritable réussite. Elle reprend tous les codes de l’ancienne 500, remis au goût du jour.

Réussite esthétique

Feux ronds et moustaches chromées à l’avant précèdent un capot très court surmonté d’une nervure centrale. De profil la ligne de ceinture monte vers l’arrière et les moindres petits détails ont été soignés, comme le contour inférieur des portes en biseau qui vient souligner les formes de la voiture.

A l’arrière, le modernisme est plus présent avec des optiques translucides. On retrouve cependant la poignée chromée du hayon, en forme de selle, comme il y a 50 ans.

Sécurité oblige, la 500 version 2007 a grandi, beaucoup grandi. Avec 3m55 de longueur, c’est 58 cm de plus que l’ancienne. Une différence qui se sent au moment de se garer.

Un moteur qui préserve l’environnement

Pour le reste, la 500 est chez elle en ville. Douce et maniable grâce à sa direction assistée électrique, la 500 ne pêche que par quelques petits détails : un volant réglable uniquement en hauteur, des appui-tête en plastique dur assez désagréables, et un moteur 1.4 de 100 ch un peu trop creux à bas régime. Un moteur qui ne nécessitera que 6,3 l aux 100 km en cycle mixte. Un moteur qui répond déjà aux normes Euro 5 en termes de pollution, comme les deux autres moteurs de la gamme, le 1.2 essence de 69 ch et le 1.3 diesel de 75 ch. Rappelons que la norme Euro 5 ne sera pas en vigueur avant 2009 au plus tôt. Fiat est donc en avance dans le domaine de l’environnement.

Sur route, la 500 se révèle aussi à l’aise qu’en ville. Motorisation la plus puissante en attendant la version Abarth l’an prochain, cette version essence 1.4 de 100 ch permet à la 500 d’atteindre les 100 km/h en 10,5 s et de dépasser les 182 km/h en vitesse de pointe. On regrette cependant la longueur des 5 et 6ème rapports de la boîte manuelle et le petit réservoir de seulement 35 litres.

Sûre et protectrice

Malgré des conditions météo difficiles, la 500 reste stable même à vive allure, la voiture semblant collée à la route. Le freinage est stable et puissant. Il faut dire qu’en motorisation 1.4, la 500 dispose de quatre freins à disque. ABS et EBD sont de série sur toutes les versions, l’anti patinage, l’aide au démarrage en côte et l’ESP n’étant en série qu’avec cette motorisation. Pour rester sur le plan de la sécurité, Fiat a doté la 500 de 7 airbags de série et a réalisé près de 60 crash-tests en vue d’obtenir 5 étoiles à l’EuroNCAP.

Un tableau de bord envoutant

A l’intérieur, on baigne dans l’ambiance néo-rétro avec une planche de bord couleur carrosserie, du chrome omniprésent et une sellerie bicolore, accordée avec la couleur extérieure de la voiture. Côté passager, on ne trouve pas de vraie boîte à gants qui ferme, mais plutôt un grand vide-poche. Au niveau de la console centrale, on reconnaît la partie inférieure de celle de la Panda, avec la même implantation du levier de vitesses et les mêmes commandes de lève-vitres. Il faut dire que la 500 reprend la base de la Panda, avec quelques améliorations.

Le tableau de bord est tout simplement envoutant avec ses trois niveaux de lecture sphérique : tachymètre, compte-tour et ordinateur de bord. Le levier de vitesses est chromé et laqué. Si les places avant sont accueillantes, les deux places arrière sont plus mesurées. Pas trop de soucis pour caser les jambes, la garde au toit est par contre beaucoup plus restreinte.

Rayons de braquage excessif

Contrairement à la 500 d’origine, la nouvelle possède un moteur avant. Du coup à l’arrière on trouve un vrai coffre de 185 litres, soit 30 de moins que la Panda mais 20 de plus qu’une Twingo et 25 de plus que la Mini.

Problème de taille pour cette 500, son rayon de braquage, énorme pour une citadine, de 10,6 m. Un problème que l’on ne trouve que sur la motorisation 1.4, les deux autres ayant un diamètre plus raisonnable de seulement 9,2 m. La cause de cette différence serait l’utilisation d’une boîte 6 vitesses, plus volumineuse, dans le cas de notre motorisation.

Personnalisation à l’extrême

Avec trois motorisations, trois niveaux de finition, 12 teintes de carrosserie, 15 habillages intérieurs et une foule de possibilité de personnalisation, dont toute une série de stickers et des coques pour les clés, au total 549 936 Fiat 500 différentes peuvent être commandées.

Notre version Pop, le premier niveau de finition, disposait de série de la condamnation centralisée des portes, des lève-vitres électriques, de l’autoradio CD MP3, de 7 airbags et de l’ESP, pour un prix de 12 500 euros.

A noter qu’une version d’entrée de gamme moins équipée sera proposée en fin d’année à partir de 9 500 euros.

Avec en plus des possibilités de financement incluant une garantie de 5 ans ou 500 000 km et toute une série de services, la Fiat 500 a définitivement tout pour séduire.

Avec une capacité de production de 120 000 unités en année pleine, l’usine de Tichy en Pologne risque d’avoir du mal à satisfaire l’envolée annoncée des ventes de Fiat 500.