Lamborghini Reventon Roadster, cabriolet ultime

par Vincent Royer
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Avec la Reventon Roadster, Lamborghini vous invite dans un monde de… démesure…

Deux ans après avoir présenté sa bestiale Reventon au salon de Francfort 2007, Lamborghini récidive cette année avec sa version découverte. La Reventon Roadster reprend le look extrême de sa grande sœur, tout en enlevant le toit et en augmentant encore sa puissance. La Reventon Roadster gagne en effet 20 chevaux par rapport au coupé avec pas moins de 670 ch ! Le couple maxi de 660 Nm est disponible à 6000 tr/mn et la belle, ou plutôt la bête, atteint allègrement les 330 km/h. Soit 10 km/h de moins seulement que le coupé. Pour y parvenir, on retrouve le fidèle bloc V12 de 6,5 l.

Et puisque l’on parle de performances, elles sont pour la plupart égales entre Reventon et Reventon Roadster. Il leur faut ainsi à toute les deux seulement 3.4 s pour passer de 0 à 100 km/h. Consommations et émissions de CO2 sont également les mêmes : 32,3l/100km en cycle urbain, 21,3 en cycle mixte, et 495 g/km de CO2 rejeté ! Le Roadster ne s’alourdit pas trop puisqu’il ne prend que 25 kg pour un poids total à sec de 1690 kg.

Avec un design directement dérivé du monde de l’aviation, la Reventon n’est pas dénaturée dans sa version Roadster. On retrouve les énormes prises d’air, le dessin anguleux et les monstrueux disques de freins carbone-céramique qui sont ici en 380×38 à l’avant comme à l’arrière.

Comme le coupé, le Roadster sera plus qu’exclusif puisque seulement vingt exemplaires seront produits. Facturés la bagatelle de 1,1 million d’euro hors taxe, ils ne seront disponibles que dans une seule teinte, Gris Reventon. Un gris nouveau et légèrement différent de celui qui recouvrait le coupé.

A l’intérieur, l’habitacle est habillé de cuir, carbone, aluminium et Alcantara. Aucun équipement n’est proposé en option, tout est de série. Heureusement à ce prix là !

Dérivés de la Murcielago LP640, les Reventon et Reventon Roadster en reprennent la transmission à 4 roues motrices.

En présentant cette nouvelle version, Stephan Winkelmann, directeur de Lamborghini, n’y est pas allé par quatre chemins : « La Reventon est la voiture la plus extrême de l’histoire de la marque, a-t-il déclaré. La nouvelle version Roadster ajoute une composante émotionnelle à notre expertise technique – elle réunit des performances supérieures avec la fascination sensuelle de la conduite cheveux aux vents. » Tout est dit.

Caractéristiques techniques

FrameHigh strength tubular steel structure with carbon fibre components.
BodyworkIn carbon fibre, except door external panels (steel)
Steering
TypeMechanical (rack and pinion) power-assisted
Right-hand turning circle12.55 m (41.17 ft)
Wheels and tyres
Front245/35 ZR 18
Rear335/30 ZR 18
Engine
Type12 cylinders at 60°
Bore and stroke88 mm x 89 mm (3.46 in x 3.50 in)
Displacement6496 cc (396.41 in3)
Compression ratio(11  0.2):1
Maximum power670 PS, 493 kW at 8000 rpm (guaranteed through the engine selection)
Maximum torque660 Nm (487 lb-ft) at 6000 rpm
Engine position in vehicleLongitudinal central-rear
Cylinder heads and engine blockAluminium
Intake systemVariable geometry with 3 operating modes
Timing
4 valves per cylinder, 4 overhead camshafts
Timing gear transmission2 chains
Continuous timing variation (int. and ex.)Electronically controlled
Ignition systemStatic type ignition system with individual coils (one for each spark plug).
Firing sequence 1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11
Fuel system/injectionLamborghini LIE electronic engine control unit, multipoint, sequential timed, DRIVE BY WIRE
Lubrication system
TypeDry sump
Scavenging pumps2 gear pumps
Delivery pump (high pressure)1 gear pump
Cooling system
TypeLiquid cooled, with pressurized circuit
Transmission
Type of transmissionPermanent all-wheel drive with Viscous Traction system
GearboxE-gear
ClutchDry single disc
Clutch disc diameter272 mm (10.7 in)
DisengagementWith self-adjusting hydraulic control
Transmission ratios
Ist1:3.091
IInd1:2.105
IIIrd1:1.565
IVth1:1.241
Vth1:1.065
VIth1:0.939
Reverse1:2.692
Brakes
4 self-ventilated rotors with pedal control, hydraulic transmission with dual independent circuits, one for each axle with vacuum servo. ABS antilock device + DRP function.
HandbrakeMechanical, acting on rear wheels. Ceramic rotors system
Front rotorØ 380 x 38 mm (Ø 14.96 in x 1.5 in)
Front calliper cylindersN. 6 (32-36-38 mm) (1.26 in-1.42 in-1.5in)
Rear rotorØ 380 x 38 mm (Ø 14.96 in x 1.5 in)
Rear calliper cylindersN. 6 (32-36-38 mm) (1.26 in-1.42 in-1.5in)
Suspension4-wheel independent articulated quadrilateral system. Hydraulic shock absorbers and coaxial coil springs. Suspension with dual front and rear struts, anti-roll, anti-dive and anti-squat bar.
Performance data
Top speed330 km/h (205 mph)
Acceleration 0-100 km/h (0-62 mph)3.4 s
Dimensions
Wheelbase2665 mm (104.92 in)
Total length4700 mm (185.04 in)
Total width2058 mm (81.02 in)
Total height1132 mm (44.57 in) (without roof)
1134 mm (44.64 in) (with roof)
Dry weight (no fuel)1690 kg (3725.8 lb)
Front track width1635 mm (64.37 in)
Rear track width1695 mm (66.73 in)
Front overhang1080 mm (46.46 in)
Rear overhang955 mm (37.60 in)
Maximum overall width with external rear-view mirrors2240 mm (88.19 in)
Liquid capacities (litres)
Fuel tank100 litres (26.4 gal)
Engine oil12 litres (3.17 gal)
Gearbox oil3.5 litres (0.92 gal)
Front differential oil1 litre (0.26 gal)
Rear differential oil2.5 litres (0.66 gal)
Cooling circuit15 litres (3.96 gal)
Consumption (according to DIR 2004/3/CE)
Urban32,3 l/100km
Extra-urban15,0 l/100 km
Combined21,3 l/100 km
CO2 emissions495 g/km
following EPA regulation e.gear only
City10 mpg
Highway16 mpg
Combined12 mpg
DSC_3672-4.jpgDSC_3680-5.jpgDSC_3686-4.jpgDSC_3687-4.jpgDSC_3692-3.jpgDSC_3694-5.jpgDSC_3698-5.jpgDSC_3699-5.jpgDSC_3700-3.jpg

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