Présentée en novembre dernier, la Lamborghini Huracan STO est une voiture de course conçue et homologuée pour la route. Une voiture qui cache quelques petites anecdotes. En voici cinq.
Prenez deux Lamborghini Huracan de compétition, la Super Trofeo EVO et la GT3 EVO, gardez le meilleur des deux et concevez à partir d’elles une voiture de course conçue et homologuée pour la route, vous obtenez l’Huracan STO, pour Super Trofeo Omologata. Présentée en novembre dernier, les premiers exemplaires seront livrés dans le cours de l’année.
Ses spécifications laissent songeur : moteur V10 atmosphérique de 640 CV (470 kW) générant 565 Nm à 6 500 tr/min, propulsion offrant une accélération de 0 à 100 km/h en 3,0 secondes, de 0 à 200 km/h en 9,0 secondes, le tout pour une vitesse de pointe de 310 km/h. Ajoutons à cela un poids extrêmement léger de 1 339 kg, pas de doute, l’Huracan STO devrait dépoter.
Mais connaissez-vous ces cinq anecdotes à propos de la conception de cette version ?
COFANGO, une solution de conception “Made in Lamborghini”
Tout comme la mythique Miuria, l’Huracan STO adopte le COFANGO. Contraction de cofano (capot) et parafango (aile) le COFANGO désigne la partie avant de la voiture, conçue en une seule pièce regroupant capot, ailes et pare-chocs en un seul composant. Réalisé entièrement en fibres de carbone, le COFANGO de l’Huracan STO rappelle aussi celui de la Sesto Elemento. Pour déverrouiller le COFANGO, Lamborghini a réalisé une clé fabriquée en impression 3D.
Arrêt aux stands express
La seconde anecdote est plutôt classique. Grâce à ses trois modes de conduite, l’Huracan STO peut voir ses paramètres et réglages entièrement modifiés en moins de trois secondes ! Ces trois modes sont STO-conduite normale-, Trofeo- mode course-, et Pioggia -pluie ou humidité. Ils adaptent la configuration de la voiture à l’environnement de conduite. Ce qui fait dire à Lamborghini que “l’Huracán STO permet un arrêt au stand, comme en course !“
Plus de trois fois le tour de la terre parcouru en simulateur
Chaque nouvelle voiture subit des phases de test pour affiner ses réglages avant sa commercialisation. L’Huracan STO n’y échappe pas. Mais avant de passer aux tests réels, sur circuit ou sur route, des tests sur simulateur, moins couteux, sont organisés. Durant cette phase de tests sur simulateur, la distance du tour de la terre a été parcourue trois fois par l’équipe de R&D. Les ingénieurs de Lamborghini ont ainsi pu gagner du temps sur le contrôle de la qualité, les délais et les émissions, tout en vérifiant que la voiture était conforme aux normes.
Composée de 2 750 pièces
Bien que très allégée par rapport à l’Huracan, l’Huracan STO est composée de très nombreuses pièces différentes, pas moins de 2 750 ! De quoi s’armer de patience si jamais l’envie d’en fabriquer une vous démangeait.
Télémétrie connectée
A la pointe de la technologie, l’Huracán STO dispose de son propre système de télémétrie connecté, en lien avec l’ensemble des éléments de la voiture, dont les caméras embarquées Connected Cloud Lamborghini et l’application Lamborghini UNICA. Ensemble ils permettent, grâce à un système d’analyse de données intuitif et des vidéos enrichies de widgets dédiés, de faire de l’application exclusive dédiée aux clients Lamborghini, un véritable ingénieur de piste. La mise au point du système sur l’application Lamborghini UNICA a nécessité plus de 25 000 lignes de code à lui tout seul.
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